东风雷诺,这次真的倒下了!
月14日，东风汽车集团发布最新公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺也将会停止雷诺品牌相关业务活动。值得一提的是，东风雷诺也是2020年以来首家宣告重组的合资品牌车企。
随着股权交接的结束，东风雷诺成为2020年第一家倒下的中外合资车企。东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，现有的东风汽车（武汉）有限公司经营范围方面，其进出口业务调整为仅限货物及技术相关，工厂将升级改造为东风智能制造生产基地。而东风雷诺国产车型：科雷嘉、科雷傲、科雷缤和e诺，也因此随即停产。
年销量大幅下滑：2018年，东风雷诺全年销售01万辆，同比下滑30.58%，仅完成年销量目标的一半多。从销量K线图来看，从去年5月份开始，东风雷诺同比变化率一路下跌，11月甚至出现了同比857%的下滑。
不能仅因东风雷诺的个案就判定小众车不能买，但小众车确实存在售后等方面的潜在风险，购买时需谨慎评估。 以下是具体分析：东风雷诺售后问题情况经销商关店与车主售后困境：东风雷诺“撤退”后，售后问题凸显。湖北某东风雷诺4S店人去楼空，车主充值的保养套餐没了下文。
此外，虽然2020年东风雷诺进行了重组，但这并不意味着雷诺品牌在中国市场彻底消亡。雷诺在中国还保留着华晨雷诺、易捷特、江铃雷诺等三家商用车与新能源汽车业务，继续在中国市场寻求发展机会，拓展业务版图。
雷诺日产停工,PSA集团将关闭其欧洲工厂
〖A〗、 PSA集团因欧洲疫情爆发决定暂时关闭其在欧洲的15家工厂至3月27日。具体安排及原因如下：工厂关闭的具体安排 本周一：法国米卢斯和西班牙马德里工厂关闭。本周二：法国普瓦西、雷恩、索肖工厂，西班牙萨拉戈萨工厂，德国艾森纳赫和吕塞尔斯海姆工厂，英国埃尔斯米尔港工厂，波兰格利维采工厂停产。
〖B〗、 雷诺表示，暂停生产是为了保护员工免受冠状病毒爆发的影响，并“遵守法国政府采取的措施”。雷诺集团（Renault Group）在2019年的销量为165万辆，是欧洲第三大汽车制造商，仅次于大众汽车集团（Volkswagen Group）和PSA集团。周一早些时候，由于供应短缺，雷诺关闭了位于西班牙帕伦西亚和瓦尔拉多利德的工厂数天。
〖C〗、 月16日，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）宣布，其在欧洲的多个生产基地将关闭到3月27日。
〖D〗、 法系车是否退出中国尚无定论，但Stellantis集团正收缩在华业务，唐唯实的“轻资产”言论核心是控制成本与追求盈利，最终买单者可能是消费者、经销商及神龙汽车员工，而集团股东可能因短期利润提升受益。
〖E〗、 雷诺 - 日产：3月13日开始停产，何时复产未知，目前仍处于停产状态。标致雪铁龙集团（PSA）：3月16日宣布在欧洲的15家工厂全部关闭到3月27日，现阶段开放生产时机不佳。
疫情冲击车企全球供应链,日产、雷诺被迫“叫停”日韩工厂
在疫情蔓延之下，继现代汽车之后，越来越多的跨国车企被迫暂停其海外工厂。2月10日，据《欧洲汽车新闻》报道，受新型冠状病毒对全球供应链的影响，日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂，成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企。
“包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在内的欧美工厂都直接取消了4月起的订单，预计海外业务量将大幅下降。”为日产-雷诺-三菱联盟全球工厂供货的广州东昇机械有限公司（下称“东昇机械”）副总经理梁卫东3月27日告诉我们。
尽管疫情让跨国企业思考产能过度集中在中国的问题，但中国强大的消费能力、先进的工厂和完备的供应链体系使其制造中心地位难以被轻易取代。一些受访公司表示正在将业务从中国转移出去，但离开中国并不是那么容易的决定，中国产业链核心位置不会因疫情冲击而迅速瓦解。
其中在供应链层面，中国市场前段时间的停摆状态也间接让日韩车企“囊中羞涩”。
文/宋双辉 疫情对全球汽车市场的冲击力度也在加大，在上周的报道中我们列出了目前海外工厂受影响的几家企业，包括现代汽车、日产汽车、雷诺汽车、铃木汽车和菲亚特克莱斯勒。截至2月11日汇总数据 而根据最新报道，日产汽车受零部件断供的影响正在从日本国内扩散到全球其他地区。
月日系车企在华销量全面下滑，主要受疫情冲击和产品争议的双重影响。疫情对汽车产业链造成全面冲击2020年2月，中国汽车市场遭遇有记录以来最严峻考验，新冠病毒爆发使整个汽车产业链陷入危机。
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文章不错《雷诺疫情最新通报/雷诺最近新闻》内容很有帮助