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4月22日,T3出行正式向港交所递交招股书。
其公司名为“领行科技”,总部位于南京,是含着金汤匙出生的。2019年,一汽、东风汽车、长安汽车组团投资,联合腾讯、阿里巴巴,共同打造了T3出行。
现任CEO崔大勇,科班出身,毕业于江苏理工大学内燃机制造专业,有超30年汽车销售及出行行业经验,曾出任一汽集团高管。
IPO前,三大汽车央企,分别持有T3出行16.39%的股份,合计持股约49.17%。崔大勇本人,仅持有0.12%的股份。
成立7年来,T3出行共完成两轮融资,累计获得约89.5亿元资金。据胡润《2025全球独角兽榜》,其估值超过200亿元人民币。
起家时,T3以自营模式为主,即平台向司机提供车辆,司机只服务T3一个平台,后引入加盟模式,司机自带车辆,也能入驻。
招股书称,T3出行业务覆盖全国194城,坐拥2.3亿用户,为中国第三大出行平台;2025年,其GTV为189亿元,同比增长10.5%。
其已将触角延伸至Robotaxi(无人出租车)领域。
2022年,T3在苏州开启Robotaxi公开运营;次年携手中国电信发布专属大模型领行阡陌。截至2025年末,平台已接入超300辆Robotaxi,无安全员路测里程突破4.1万公里。
2025年,其毛利率大幅提升至13%,净赚744万元。
扭亏为盈的T3出行,仍面临经营挑战。
2025年度,经营开支占总收入比重达12.7%。“用于用户引流的渠道服务费是获客的必要开支,亦影响我们财务表现。”招股书中坦言。
截至去年底,其净负债为4.5亿元,称若无法从运营中获得足够现金流,可能需要依靠更多的外部借款。
本次上市募集的资金,T3出行将用于建设全栈Robotaxi能力、升级“领行阡陌”大模型以及深化经营布局。
招股书预计,到2030年,中国智慧出行市场规模,将增长至8985亿元,复合年增长率将达13.3%。
作为头部平台,T3出行能否优化成本结构、把握机遇,成为资本市场关注的焦点。
(文章来源:21世纪经济报道)

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